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WELCOME TO GZ-体验原汁原味日系运动SUVC-H

时间 2021-02-07 02:11

  很荣幸这次能有机会参与到这款丰田全球战略车型C-HR的试驾体验活动,而且活动还刚好定在广丰的主场大广州,除了可以体验这款帅气的轿跑SUV还能欣赏到广州的美景,感觉真是赚翻了。当然了C-HR其炫丽动感的外观和广州这种充满活力的城市也是非常搭,尤其是夜间配搭广州的各种绚丽的霓虹灯,更是和C-HR多种颜色相呼应,这次试驾活动也是C-HR首次对外提供动态体验,让我们看看这台车有什么惊喜吧。

  虽然CH-R在今年6月23日就已经进行了上市发布会,但目前各家4S店都仅仅是处于预订状态,基本还比较难看到实车的,而今天厂家人员也跟我们确认了这一点,目前预计在8月份第一批车才会交付到预订用户的手中,也就是说这次的试驾活动也是C-HR第一次公开的动态体验。

  CH-R是一台丰田的全球战略车型,采用丰田最新的TNGA C平台打造,首次将TNGA的先进理念和尖端科技汇聚到SUV产品上,定位是为运动型的小型SUV,主打年轻市场。车型大小略小于丰田在售的RAV4荣放。基本版四款车型市场建议指导价为14.48万-17.98万元。而且为响应顾客的多样化需求,广汽丰田还特别推出两款C-HR特装版车型,包括酷越系列和酷跑系列,市场建议指导价为15.98万-16.98万元。作为一款2.0自吸的车型,足足8个配置选择让C-HR成为目前也是可选择配置最多的一款车型之一,而且加上车身有纯色和双色可选,选择就更多样了。

  C-HR这台车从对上眼的第一眼起,就让我怦然心动,其轿跑化的外观造型相信能俘虏不少年轻消费者。整体外观造型和量产前的概念车C-HR Concept几乎是没有太大差距。车辆前脸从造型上看似乎被明显分成上下两部分。上半部分比较接近于目前丰田的家族式前脸,中央熏黑处理的饰条与较为锐利的大灯完美衔接,营造很美观的一体感。而下半部分则采用了更为激进的运动套件的感觉。具有弧度的菱形格栅设计,配合两边的“利牙”式进气口设计,充满了力量感。

  C-HR腰线连接前后大灯组,整体视觉线条凌厉,具有强烈的肌肉感。采用了新潮的悬浮式车顶设计,从车顶到后扰流板的线条开始,和后车窗玻璃的图案以及背门玻璃间造型相结合,形成侧面从前至后强烈收缩的线条。隐藏式后门把手设计,巧妙地将后门把手设置在造型独特的车顶和角窗柱的分隔区域内,营造悬浮效果,带来双门跑车般视觉冲击,全系标配的17寸轮毂样式也和车身线条非常配搭。

  尾部造型可以说是整台车外观上最大的亮点,棱角分明的线条,锐利的尾灯造型,加上既帅气又提升空气动力学性能双尾翼式设计,充分体现出C-HR作为SUV中的轿跑的气息,一眼就能感受到C-HR的原汁原味日本风格,甚至都能脑补出这台车挂上日本拍照的模样了。

  安全方面,全新TNGA C平台的车型同样做了全面的升级,C-HR采用TNGA新,具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱,而和这款C-HR相相同车身安全标准的欧洲版C-HR双擎就在2017年获得Euro NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)五星安全的评价。而全车系标配10个SRS空气囊,优于一般标配6个空气囊的同级竞品,具备更为全面的立体保护层,并首次在副驾驶席搭载座椅座垫安全气囊(同级车中罕有配备)。C-HR除标配精英版之外,均标配Toyota Safety Sense智行安全系统,全面提升行车安全性。以领先、全面的安全科技,帮助驾驶者在行驶中预知风险、规避风险。全系标配的VSC车身稳定控制系统则可在弯道中保障安稳驾驶。

  这次自由试驾里面有足够的时间去感受C-HR的动态感受,而刚坐上车就让小编和另外几位媒体老师感到惊喜,首先就是后排空间比想象中的要更大。 C-HR由于其运动外观造型的原因,给了人们一个后排空间比较小的错觉,但其实确实2640的轴距+小编175身高亲身体验,无疑打消了这个疑虑,前排调至较为舒适的位置时,后排脚部空间仍有2拳的距离,头部空间也比较充足。而第二点就是,这台车4个侧窗均使用了暗色玻璃,而且隐蔽性非常好,基本上已经达到贴了防爆膜的效果,考虑到广东这种夏天剧毒般的阳光,小编心里面已经默默给它点了个赞了。而且四窗都采用了一键式升降并带防夹功能,这在日系车上说实话并不多见。不过有一点让几位老师都不太满意就是,C-HR后排顶部并没有设置扶手,在试驾过程中急转弯时后排略显尴尬,不过这个据说在之前就已经反馈到厂家了,不知道实际交车给客户时会不会给加上。

  而C-HR在动力方面也值得称赞,其最新版本的TNGA 2.0L发动机,170匹的,开起来感觉动力还是比较充沛的,这款发动机也是全球首发,对比起之前的丰田2.0升发动机,这款发动机在进气系统和精度上进行了优化,而且重心更低,热效率达到世界顶级的40%。而配搭的变速箱也是一款新款的Direct Shift-CVT,这款变速箱在CVT的基础上增加了起步齿轮,解决了CVT无法承受瞬间大扭矩的弱点,但油耗丝毫没有增加,综合油耗仅5.7L/100KM。驾驶过程中,也基本感受不到这个齿轮和CVT之间转换的间隙,只有认真去听的话,才可以通过声音上可以分辨。

  在操控方面C-HR底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的分布形式,前悬挂搭载大直径稳定杆使得变道时更加平顺、舒适。而后悬挂可以说是越级使用双叉臂式的后悬独立悬挂,在过弯和颠簸路面的处理上非常出色。而且方向盘助力手感很好,转向指向性也非常精确,符合其轿跑SUV的定位,其最小转弯半径仅5.2米也是体现了这台车灵动的一面。

  除了外观,C-HR内饰设计方面也很好地发挥出丰田品牌的人性化设计优势,用料和质感都棒棒的,内饰主线条为非对称式创新布局,仪表盘和控制台朝向驾驶员设置,方便驾驶者更加集中精力操作。仪表板上方到车门的装饰板采用软垫连接,从中央显示屏到车门装饰板无缝连接,尽显优质感和舒适感,而且内饰融入了独特的“菱形”设计,比众多同级SUV更具新鲜时尚和潮流气息,但这也有值得吐槽的地方,比方说方向盘多功能按键的菱形设计并不对称,操作起来总感觉有点别扭,需要点时间去适应,还有就是导航的默认背景…莫名地有点山寨感啊,不过这应该是可以更换的吧?

  而且这次试驾,还安排了夜间的拍摄,C-HR这样多彩的颜色以及年轻的造型和充满霓虹灯美景的广州夜景相配搭,效果简直赏心悦目。这里也体现了一下C-HR的灯光效果,试驾车型采用的是LED大灯组,而且具备同级少有的自动远近光切换。而由12颗LED组成的渐进式前转向信号灯,让人印象深刻,接收到转向信号时,由内向外依次一一点亮,和奥迪的样式类似,这也是丰田第一次采用流光式转向灯。而尾灯的C型设计夜间识别度也很高。

  C-HR这款车,外观确实是一大卖点,这次试驾过程中也明显地感觉到路面满满的回头率。而看着其售价,很容易就会联想到这款车就是一款纯靠颜值为生的车型。但这次试驾活动就确确实实让我惊喜了一把,新的平台让这款车无论外观还是开起来的感觉都让人感觉充满活力,充满驾驶乐趣。而且据厂家所说,针对C-HR的年轻群体,还有很多较为新型的贷款购车方案,比方说把芝麻信用分也纳入了审批范围,对于年轻人也是非常友好的。车子在配置方面也可以说是同级之最,相信在市场上还是会有很强竞争力的。

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